今年3月，哈爾濱市到綏化市蘭西縣的長途客運線路，實現(xiàn)了公交化改造。近半年的運行，701路城際公交，也漸漸為人熟知，甚至有不少美食平臺，將它們列為去榆林鎮(zhèn)吃筋餅的首選出行方式。
恰恰就在去年3月，曾經(jīng)盛極一時的哈爾濱市南崗公路客運站，退出了歷史舞臺，線路和班車遷至哈西客運站運營；再前推一年，哈市出臺了通村客運班車公交化改造的實施辦法……
哈西公路客運站，與高鐵站、機場巴士密接
有人說，哈佳、哈牡高鐵投入使用，讓公路客運一蹶不振，是“壓跨駱駝的最后一根稻草”。但部分長途客運班車的公交化改造，卻給公路客運的發(fā)展提供了另一種可能。
其實，2016年國家交通運輸部就在“十三五”發(fā)展規(guī)劃中提出：建設(shè)高品質(zhì)的城際客運系統(tǒng)，支持毗鄰地區(qū)客運班線公交化改造。而哈爾濱市長途客運班線公交化運營，更是早在2007年就已經(jīng)“試水”了。
長途變公交3元差價“磨礪”4年
2006年，阿城市成為了哈爾濱市的一個區(qū)，其后關(guān)于長途客運班線如何變更公交一事，就成為50余萬阿城人關(guān)注的大事。當(dāng)時，記者曾多次采訪哈爾濱市交通局運管處、公交處負責(zé)人，以及主管此事的副局長，得到的答復(fù)是：既有長途客運班車的票價為10元，調(diào)整為公交票價需降至8元以下；長途運營班車多為個體，需要協(xié)調(diào)解決矛盾；管理標(biāo)準(zhǔn)也需要統(tǒng)一，一個執(zhí)行省標(biāo)，一個執(zhí)行市標(biāo)；車輛、場站等配置也需要改造。
10日，記者從哈爾濱市交通局公交管理部門了解到：阿城區(qū)長途線路進行公交化改造時，哈爾濱市公交系統(tǒng)還在進行油改氣改革，每一條公交線路的車輛、站場配置也是在完善中，阿城區(qū)長途線路的客運班車并不符合標(biāo)準(zhǔn)；此外，這一線路的長途班車共有83輛，還需要整合為一家公司管理?！肮薪ㄔO(shè)一條規(guī)范公交線路，目前需要投入1800萬左右的資金，那時候也需要一半以上的錢吧。長途變公交，軟硬件條件都需要改善，確實是一道難題。”
時間過了4年，直到2010年5月，哈爾濱市主城區(qū)到阿城區(qū)的長途班車，才真正施行了公交化運營。當(dāng)時，據(jù)哈爾濱市交通局主管副局長介紹，哈爾濱市政府為此專門召開一次協(xié)調(diào)會，才最終敲定了結(jié)果。601路和602路終于開通了，票價從10元一位降到7元一位。
公交化改造短程班車“優(yōu)選”之路
其實，哈爾濱市最早完成長途班車公交化改造的，是呼蘭區(qū)。2004年呼蘭縣成為哈爾濱市的一個區(qū)時，連通主城區(qū)與呼蘭區(qū)的長途班車票價是8元，還需要乘坐其他車輛趕到公路大橋邊換乘。2007年底，551路與552路公交線路開通后，主城區(qū)與呼蘭新區(qū)間的票價降到了2元，與呼蘭老區(qū)間的票價也降到了5元。這一舉措的直接效果，是呼蘭區(qū)超過60萬人的出行成本減負了。
老高時任教化公路客運站站長，那里也是一路通往呼蘭區(qū)公交車的始發(fā)站。他這樣分析：長途班車自站內(nèi)發(fā)出后，途中尤其在市區(qū)內(nèi)，是不允許在站外上客的，違規(guī)就要被罰；公交化改造后，雖然票價降了，但途中設(shè)有多個站點，有上有下地循環(huán)，客流相對也增加了；再者說，市民乘車更方便了，可以就近選擇乘車地點，不用再到指定地點上車。
后來，老高任道外公路客運站長，這里發(fā)出的班車大多是往來于哈爾濱市周邊外縣，屬于短程長途班車?！坝捎谕瑢儆诖蠊枮I，既有運輸?shù)缆吠〞常鄶?shù)區(qū)域與高速公路、高鐵線路并不密接，線路里程也不算遠，都是可以考慮進行公交化改造的。”他說，哈爾濱市作為全省的公路交通樞紐，考慮到高速公路、高鐵站點等因素，以及服務(wù)對象的改變，確實應(yīng)該進行調(diào)整了。
挑戰(zhàn)與機遇 必須補盲點強服務(wù)
然而，哈爾濱市對部分客運班車進行公交化改造的進程，還是停滯了10年。這期間，長途客運也發(fā)生了天翻地覆的變化：隨著城市環(huán)境治理深入推進，安發(fā)橋、教化、大橋等客運站都相繼關(guān)閉；隨著高速公路和高鐵線路的不斷開通，很多長途客運班次的客流開始大量流失；由于收入與支出無法平衡，公路客運參與人（管理方與運營方）都面臨難以為繼的局面。
從2013年到2018年，哈市多個客運站周邊出現(xiàn)了“票販子”密集上街拉客問題，位于哈爾濱火車站對面的南崗公路客運站外，問題尤為突出，多方聯(lián)手幾經(jīng)治理都不見效果。一些客運線路的班車車主直言：由于客流減少，靠客運站內(nèi)賣票，連管理費都交不起了。老張曾任哈西客運站站長，他說哈西公路客運站運營幾年，水電供暖等費用就已欠賬數(shù)千萬元。
2018年3月，我省出臺了《關(guān)于深化改革加快推進全省道路客運轉(zhuǎn)型升級的實施意見》，其中一條就是加快農(nóng)村客運班線公交化改造，提升農(nóng)村客運公共服務(wù)水平。當(dāng)年7月，哈爾濱市政府網(wǎng)站即公布了一條信息：哈爾濱至饒河樺南長途客運將試點公交化運營，長途客運線路采取公交循環(huán)發(fā)車模式運營，企業(yè)可以根據(jù)客流情況確定發(fā)車間隔，不僅可以保證企業(yè)效益，靈活的發(fā)車方式也可以更好地為旅客出行提供便利。
乘車排大隊改后效果很明顯
11日8時40分許，記者來到公交601路位于哈站附近的始發(fā)站，看到一輛公交車剛剛駛離站臺，而下輛公交車上座率已經(jīng)達到了一半。后車司機這樣介紹，現(xiàn)在是40分鐘到60分鐘發(fā)一輛車，客流量還可以。來到調(diào)度室，張姓女調(diào)度并不避諱地說，601路現(xiàn)有車輛25臺，由于檢修等原因，今天出車是23臺?！坝捎谑芤咔楣芸赜绊懀F(xiàn)在客流量有些減少，每車每天能跑兩圈，前些日子每車每天能跑四圈。”兩圈勉強保本兒，四圈就是賺到了。
601公交站臺，仍保留著排隊候車設(shè)施
駛?cè)氚⒊菂^(qū)不同區(qū)域的601路和602路，在進行長途線路公交化改造后，幾年內(nèi)乘客都是排大隊乘車的狀態(tài)，所以為滿足市民出行需求，603路也開通了。“公司的車輛也早就進行了更新?lián)Q代，都是統(tǒng)一車型，也和市內(nèi)公交一樣是新能源純電動車?！睆堈{(diào)度說，現(xiàn)在他們的公交車外觀上與市內(nèi)公交唯一的區(qū)別，就是還保留著行李箱?！伴L途變公交后，我們的效益曾經(jīng)有個爆發(fā)期，比以前個體經(jīng)營時要強很多，這些年也沒有一臺車退出運營?！?/p>
張調(diào)度在統(tǒng)計出車情況
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，阿城區(qū)長途線路公交化改造的順利完成，得利于三方面：
一是線路運營車輛足夠，能夠形成相對緊湊的間隔；
二是行政區(qū)劃改變后，執(zhí)行的道路運輸管理標(biāo)準(zhǔn)由省到市進行了調(diào)整；
三是線路與高速公路和高鐵站點，重合交叉點相對較少，覆蓋面滿足了市民出行需求。
城際與城市 選擇的是運營模式
2019年3月，哈爾濱市發(fā)布了“道路客運轉(zhuǎn)型升級實施辦法”，減少審批環(huán)節(jié)，鼓勵通村客運班線進行公交化改造。機遇已經(jīng)擺在面前，但淘汰卻已殘酷地展開。2020年3月，哈爾濱市南崗公路客運站客運班線及客運班車整體遷移至哈西公路客運站運營，原南崗公路客運站同步關(guān)閉。作為國家一級客運站，南崗客運站曾經(jīng)創(chuàng)下高峰客流日均1.5萬人至2萬多人的紀(jì)錄，隨著省內(nèi)高速公路和高鐵線路的不斷延伸，常態(tài)日均客流卻已降至4000人左右。
“作為全省公路交通運輸?shù)闹行暮蜆屑~，哈爾濱市的長途客運運營狀況，也是全省的一個縮影。”一位從事30余年公交管理的業(yè)內(nèi)人士說，比如牡丹江市到下轄穆棱市間的客運，原來有40多輛班車在跑，20多分鐘就可以發(fā)一個班次，現(xiàn)在卻只剩下了幾臺班車，乘車要在早晚趕時間?！斑@就是惡性發(fā)展了。如果早幾年就開展公交化運營，這樣的結(jié)果也不會出現(xiàn)?！?/p>
他說，高速公路和高鐵線路，永遠也不會修到每個村口，甚至是每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，但公路客運卻可以將觸角延伸到這些地點。從這個意義上說，公路客運仍有發(fā)展的空間，而發(fā)展城際公交就是其中一個趨勢，說白了就是讓部分長途客運班線選擇城市公交的運營模式，連接縣、鄉(xiāng)、村。核心是與需求點位密接，加大車輛運行頻次，通過滿足乘客更分散的出行需求，以求存續(xù)和發(fā)展。“這其實是個轉(zhuǎn)型和補點的過程。據(jù)我了解，目前已經(jīng)開通的城際公交，有連接綏化市蘭西縣的線路，也有連接大慶市外縣的線路?！?/p>
記者了解到，今年3月，哈爾濱市往來綏化市蘭西縣的客運班線變更為城際公交，線路臨時授予編碼為701路（哈西線）、702路（哈站線）。這個客運班線原來的票價是21元一位，現(xiàn)在的票價是15元一位，而且以“朱家”為分區(qū)點，過分區(qū)點上車，去蘭西方向只需10元。
網(wǎng)友留言
12日8時許，記者來到哈西公路客運站，在站外候車場看到有七八輛701路公交在等候發(fā)車，它們的旁邊還停放了機場巴士。據(jù)一名管理人員介紹，701路開通后一度火爆，現(xiàn)受疫情管控影響，客流才減少。“我們公司的30輛運營班車，全部更換為宇通純電動車，全程80多公里的路程，120分鐘內(nèi)就可完成，每車每天最多跑兩圈半?！?/p>
記者了解到，這路城際公交在哈西與公路、鐵路、航空都實現(xiàn)了無縫接駁；中途在凱德商圈、松花江公路大橋、太陽島風(fēng)景區(qū)路口、北站、榆林鎮(zhèn)等地點設(shè)站，連接了多個“熱點”。這路城際公交在改造后，僅更換新能源班車就耗費了近兩千萬的資金，也使得同步獲批的702路公交化改造遇到了難題，啟動仍在籌措中。
“只要15元錢，這票價很有競爭力。自駕的話，也可能被收取20元道橋費?！惫械耐跖吭诖顺塑嚕瑴?zhǔn)備回老家看父母，她說以后回家就乘城際公交。
鏈接新聞｜他山之石
2020年7月，山東省交通運輸集團有限公司、濟南市聯(lián)運有限公司、山東濱州交運集團有限責(zé)任公司、鄒平市汽車出租公司聯(lián)合對濟南至鄒平班線客運進行公交化改造。9月，濟南市審計局在官方網(wǎng)站發(fā)布消息稱，城際公交帶來三大利好：“黑車”無奈淡出市場；旅客得到真正的實惠；客運企業(yè)迎來新的發(fā)展機遇。一個事實就是，城際公交票價降了，但因為旅客數(shù)量激增，客運企業(yè)效益穩(wěn)定了。
記者 張同
版權(quán)聲明：未經(jīng)許可禁止以任何形式轉(zhuǎn)載